Njia nyingi za kutolea nje zimeunganishwa na kizuizi cha silinda ya injini ili kuzingatia moshi wa kila silinda na kuiongoza kwa njia nyingi za kutolea nje, na bomba tofauti.Mahitaji makuu yake ni kupunguza upinzani wa kutolea nje na kuepuka kuingiliwa kati ya mitungi.Wakati kutolea nje kunajilimbikizia sana, mitungi itaingilia kati, yaani, wakati silinda inapokwisha, hutokea kukutana na gesi ya kutolea nje isiyoweza kutolewa kutoka kwa mitungi mingine.Hii itaongeza upinzani wa kutolea nje na kupunguza nguvu ya pato la injini.Suluhisho ni kutenganisha kutolea nje kwa kila silinda iwezekanavyo, tawi moja kwa kila silinda au tawi moja kwa mitungi miwili, na kupanua na kuunda kila tawi iwezekanavyo - ili kupunguza mwingiliano wa gesi katika mabomba tofauti.Ili kupunguza upinzani wa kutolea nje, baadhi ya magari ya mbio hutumia mabomba ya chuma cha pua kutengeneza manifolds ya kutolea nje.
Njia nyingi za kutolea moshi zitazingatia utendakazi wa nguvu ya injini, utendaji wa kiuchumi wa mafuta ya injini, kiwango cha utoaji, gharama ya injini, mpangilio wa sehemu ya mbele unaolingana na eneo la joto la gari zima.
Kwa sasa, aina mbalimbali za kutolea moshi zinazotumiwa kwa kawaida zinaweza kugawanywa katika aina mbalimbali za chuma cha kutupwa na chuma cha pua kulingana na nyenzo na teknolojia ya usindikaji. utendaji au kichwa cha mbio / nyingi / bomba la chini / paka nyuma nk.
Muda wa kutuma: Aug-09-2021